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山东造船模式急待转向
发布时间:2010-9-18 20:55:26   新闻来自:
新闻类型:企业新闻

让“高明勇们”担心的是,这波回暖行情能够持续多久。
最近的国际行情并不乐观,9月底,反映市场状况的克拉克松新船价格综合指数曾一度跌至142点,比历史最高值190点下跌了48点,降幅达到25%。业内分析人士表示,新船价格是反映船舶市场繁荣与否的重要标志,目前新船价格的不断下跌说明船舶市场的有效需求不足。而同期,短暂回暖的国际海运市场再次低迷,8月波罗的海指数(BDI)环比下滑10%。
“如果国内此时再出台一些利好政策,南京中铁快运比如提前淘汰老旧船、规范拆船业、鼓励船舶行业的兼并重组,就再好不过了。”高明勇对记者表示,在利好政策的刺激下,国内船舶制造业将加速资源整合、提高自身竞争力,进而走出触底反弹的好行情。
记者了解到,作为造船企业的集中地,烟台、威海等地都在努力为造船企业找准自身定位,错位发展、优势互补,争取在这波反转行情中占据优势地位。烟台京鲁船业有公司就灵活地采用变更造船时间,适当降低船价,更换船型等策略,稳定现有的订单。而威海的山东新船重工和新泰源船业等造船企业更是主动出击,将与受金融危机影响、停产倒闭的南方部分船厂对接,化解企业自身设备和订单不足的问题。
山东省船舶工业协会有关人士表示,下一步,山东船舶工业应由单纯以造船为主向造修船、海洋工程装备及配套业协调发展转变。同时,建立以设计为先导、总装造船为核心、中间产品为导向的现代造船模式,提高生产效率,控制造船成本,消化手持订单,尽力开拓新市场。

 


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